无论你是生活在城市、郊区还是农村，很有可能在某种程度上使用人行道会是你日常生活的一部分。无论是穿过人行道去停车场取车，还是在去市中心办公室的路上走几个街区，人行道对于为行人创造远离街道的安全场所至关重要。但是，如果城市不掌握人行道维护的所有权，而让它们由只是使用它们的人保护，会发生什么？
人行道曾经是美国城市的主要交通构成和社会活动的中心。在汽车出现之前，人行道是所有交通方式聚集的地方——马匹拉着马车，人们自由地行走，有轨电车将人们从一个地方运送到另一个地方。“人行道”的不规则性使人们能够在各个方向自由移动。当汽车被引入，并成为主流交通工具时，人行道就变成了我们现在所知道的样子——人行道被推到一边，人们被指定在这里行走，并有信号灯指示我们何时可以合法地穿过街道，进入下一条人行道。
洛杉矶和纽约市拥有美国最大的两个人行道网络，分别为 11,000 英里和 12,000 英里。它们的维护，或者说缺乏维护，从它们的现有状态和无人问津的程度以及它们城市的市政预算中可以看出，用于确保这些城市地区可步行性的资金和资源是多么有限。在洛杉矶，不到1%的交通资金用于人行道、人行道和信号灯，尽管公众在 2016 年投票决定将未来 50 年的预算增加到8%。据估计，该市一半的人行道是不够的，需要近 5 亿美元来维修和维护它们。就像城市经常收到投诉和维修请求一样，洛杉矶发现几乎不可能跟上。其结果是在这个城市里，步行不再是一个很好的选择，对于最需要步行的人来说，移动变得不再可行。
This @nyctaxi vehicle should not be the only one to face consequences for illegal SIDEWALK parking. All drivers should face consequences. pic.twitter.com/0LCccEu9Yi
— NYC Sidewalks (@sidewalksNYC) February 2, 2022
最近对纽约市两个大型社区——Hells Kitchen 和 Chelsea 的残疾居民进行了调查，他们说人行道维护得很差，很危险，给人行道的总体评价是 "差 "或 "非常差"，并称其 "经常 "或 "一直 "很脏。这些地区近 85% 的居民表示，他们几乎经常在纽约市的人行道上被绊倒。居民们进一步抱怨说，在冬季的人行道上，个别大楼的业主或房东被认为有义务铲除他们各自房产前的积雪，但他们往往却会忽略这一点。
近年来，美国几乎迷恋上了宜居城市的理念。但是，当人行道无法使用时，又怎么能指望人们去步行呢？干净、安全、无裂缝的人行道在大多数城市都是罕见的，但在理想的情况下，却是每个人都能使用的一种交通方式。如今，在购买房屋时，许多住宅附近都规划有一个步行商店，可对房产与其他社区设施相比的可步行程度进行评级。它确定了人们可以步行所至的区域，但不包括步行的方式。许多城市已经开始为如何考虑未来的人行道设计制定指导方针或执行手册，以一种整合可持续区域目标的方式来展望城市的修复，即减少对汽车的依赖，更多地依靠公共交通和骑自行车。
修理人行道只是为了不用维持它们高昂的维护费，并继续促进汽车的使用。通过重新思考从你的家、公司、学校或地方设施的可步行性意味着什么，转变的重点则是从私家车辆转移到如何受益大众人群。人行道将不再会被推到 “一侧”，但也许它们会被再次设计成曾经在历史中出现过的形式，成为道路的“主角”。
作者：Kaley Overstreet
译者：包涵轩
